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大股東變更謀求IPO?威馬汽車正與吉利打一場21億元的官司

導語威馬汽車回應稱,威馬汽車目前尚無上市的計劃,同時,威馬汽車部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個人行為。 

資本邦 · 2019-09-17 · 文/陳小萌 · 瀏覽2978

  威馬汽車IPO傳聞甚囂塵上。

  9月16日,據澎湃新聞報道,威馬汽車大股東變更,目的或是謀求上市。

? ? ? ?同一天,A股上市公司達志科技公告稱,威馬汽車母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權實控人王蕾參與公司控股權收購事宜。此舉被外界解讀為“威馬汽車或借殼達志科技上市”。

? ? ? ?不過,無論是直接IPO,還是借殼,都展現出威馬汽車想要上市的野心。

  但威馬汽車回應稱,公司目前尚無上市的計劃,公司部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個人行為。這就讓市場再次迷惑。

 ? ? 需要關注的是,就在2019年9月17日,威馬汽車與吉利汽車涉案額達21億元的官司,正式開庭。對于當下的威馬汽車而言,這場官司或許才是最重要的。

大股東變更與達志科技股權變更

  企查查數據顯示,2019年9月11日,原大股東威馬智慧出行科技(上海)有限公司從威馬汽車科技集團有限公司(下稱“威馬汽車”)股東中退出。

  圖片來源:企查查

  據最新股權數據顯示,蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有威馬汽車科技集團有限公司100%的股份。

  圖片來源:企查查

  資本邦獲悉,威馬汽車成立于2015年(前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業,成立于2012年),是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。公開資料顯示,威馬智慧出行科技(上海)有限公司100%持股蘇州威馬智慧出行科技有限公司,后者成立于2019年8月30日,經營范圍包括智慧出行科技、新能源智能汽車領域內的技術研發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務;汽車零部件的銷售;貨物及技術的進出口業務。

  據澎湃新聞報道,威馬汽車的這一股權變更與其上市計劃有關。相關知情人士透露,蘇州當地政府未來會給予威馬更便利的上市條件,威馬目前正在準備謀求新的融資;最快在本月底,威馬將有相關信息公布。

  但隨后,威馬汽車公關部負責人處回復稱,目前關于公司上市的相關傳言不實,且威馬汽車目前尚無上市計劃;威馬汽車變更股東是為了公司快速發展;同時也是威馬汽車在長三角戰略布局的重要舉措,是響應政策號召所進行的內部調整。

  值得關注的是,9月16日,威馬汽車持股超過11%的股東,成為A股上市公司達志科技實控人。這再次引發市場關注。

  企查查數據顯示,衡帕動力成立于今年7月30日,其主要股東和法定代表人為凌帕新能源科技(上海)有限公司。王蕾則則持有威馬汽車母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權,并擔任監事。此外,王蕾還是威馬汽車科技集團有限公司的監事。除王蕾外,還有兩名凌帕新能源高管同時也在威馬汽車科技集團有限公司(威馬汽車主體公司)任職。

  不過,威馬汽車相關負責人對此回應稱,威馬汽車和凌帕新能源是兩家獨立運營的企業,威馬汽車并不參與和影響凌帕新能源的日常運營與決策;收購達志科技是凌帕新能源獨立的公司行為,威馬汽車部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個人行為。

正在謀求新融資?威馬汽車已累計融資230億元

  市場消息稱,威馬汽車目前正在尋求全球投資者的投資,擬募資金額最多達10億美元。據悉,威馬汽車此次募資主要以海外為主,主要用于技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展。

  資本邦根據IT桔子統計發現,威馬汽車2016年以來共計完成五輪融資。

  圖片來源:IT桔子

  2016年8月3日,威馬汽車獲10億美元A股融資,唯一投資方為躍馬資本。

  2017年11月14日,威馬汽車獲得A+輪融資,遠景能源、七海資本投資。

  2017年12月5日,威馬汽車獲得10億美元B輪融資,百度資本領投,百度集團,SIG和Amiba資本參投,光源資本擔任獨家財務顧問。

  2017年12月22日,威馬汽車宣布,已完成由中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金參投的新一輪B+輪融資。

  2019年3月8日,威馬汽車完成30億元C輪融資,本輪融資由百度集團領投,太行產業基金、線性資本等參與投資,融資將主要用于用戶體驗與技術研發。IT桔子消息稱,截至2019年3月8日,威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。

與吉利涉糾紛今日開庭:涉案金額高達21億元

  2019年4月23日,最高人民法院公布的《中國法院知識產權司法保護狀況(2018年)》白皮書中,浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬科技等侵害商業秘密糾紛案,涉訴金額達21億元。

  圖片來源:《中國法院知識產權司法保護狀況(2018)》白皮書

  據悉,該侵害商業秘密糾紛案申請在2018年就已經提交,后因管轄權異議致使案件開庭延續至今,本次訴訟將于2019年9月17日(也就是今日)正式開庭。

  回顧起來,威馬汽車的創始團隊與吉利汽車頗具淵源。

  按照吉利此前的說法,曾任吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理的侯姓高管,在2018年離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團隊核心成員隨后加入了威馬汽車,并在此基礎上研發出了威馬首款車型EX5。

  翻看威馬汽車的創始團隊,創始人沈暉曾加盟吉利,并帶領團隊完成著名的并購案例“吉利收購沃爾瑪”,曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁,同時擔任上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長等;此外,威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌曾擔任吉利控股集團汽車銷售公司副總經理;威馬汽車首席財務官張然在2010年3月加入吉利控股集團,2014年3月,兼任吉利汽車控股有限公司執行董事及CFO。

  值得一提的是,有業內人士稱,威馬汽車或在制造EX5時有抄襲吉利GX7,而恰巧威馬汽車主要負責人在吉利時負責GX7項目。

  威馬汽車面臨的不止21億元訴訟。公司還被爆質量問題。據悉,已有購買威馬EX5的車主羅列出13條故障:動力失速、開車就頭暈的異味、續航不實、剎車異響、漏風、漏雨、隔熱差、抖動、倒車影像卡頓、車機故障、服務差等。

  面臨吉利訴訟等困境,威馬汽車董事長沈暉此前發布內部信稱,公司啟動新一輪的組織架構調整。自9月1日起,沈暉將兼任銷售公司總經理,并對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。

  此外,威馬汽車的銷售目標難達成。資本邦了解到,2019年前7月威馬汽車累計銷量9149量,與此前公司提出的年銷量10萬量相差甚遠。

  沈暉內部信坦稱,整體車市比較低迷,新能源市場也暫時轉為低速增長,來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力越來越強烈。這或許也是威馬汽車組織架構調整的重要原因。

  此外,在21聚投訴平臺上,2018年12月29日,威馬汽車被投訴未按照協議承諾交付,延期交付無賠償。不過該案,威馬汽車已申請結案,目前已解決。

  圖片來源:聚投訴

圖片來源:圖蟲

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